在青岛五子口定居的“混合改革”粉尘能否使奇迹焕发出新的生命?

来源:http://www.planetxtv.com 作者:国际 人气:186 发布时间:2019-12-06
摘要:原标题:“混合改革”:尘埃落定青岛能否使五道口奇瑞重获生机? 文字:赵建林朱Yun ID:BMR2004 在过去的两年中,奇瑞的增资和股本的扩张终于告一段落。 2019年12月4日,长江证券交

原标题:“混合改革”:尘埃落定青岛能否使五道口奇瑞重获生机?

文字:赵建林朱Yun

ID:BMR2004

在过去的两年中,奇瑞的增资和股本的扩张终于告一段落。 2019年12月4日,长江证券交易所宣布奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车有限公司已完成增资扩建项目。青岛五道口新兴企业产业基金(简称“青岛五道口”)是奇瑞控股和奇瑞汽车的新股东。

9月25日,奇瑞汽车有限公司和奇瑞控股集团有限公司已宣布在长江物业交易所增资,但尚未达成协议。今年9月,奇瑞控股和奇瑞汽车再次开始增资扩股。当时,腾兴长三角(海宁)与青岛五道口基金之间就新能源汽车领域建立了投资伙伴关系(以下简称“青岛五道口”),这引起了两方的猜测

12月4日上午,长江物业交易所发布的公告显示,“单锤子”终于落在了青岛五道口。奇瑞控股计划将底价准备金提高到75.34亿元,比去年“大屠杀”受害者的目标提高了30.99%,为68.16亿元,相当于18.5185%。

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作为奇瑞,华泰资产管理和投资瑞创的控股股东,也转让了新投资者的15.78%和4.23%的股份,青岛五道口将获得奇瑞和奇瑞汽车51%的股权,增资后将持有青岛五道口间接持有奇瑞控股32.4815%的股份,直接持有18.5185%的股份。青岛五道口也成为奇瑞汽车的主要股东。

当时,由芜湖市资产监督管理委员会控制的奇瑞控股公司前大股东芜湖建设投资有限公司已撤至第二行,“只有27个,这也意味着奇瑞将完成具有国有资产历史的混合所有制改革,但是改革后奇瑞会发生什么?

“混合改革”的未来在哪里?

根据长江证券交易所的数据,奇瑞将动用近144亿元人民币偿还奇瑞股份的债务,并发展奇瑞的日常活动。增资完成后,将根据奇瑞控股宪章中商定的审查程序对资金的具体用途进行审查。

商学院的一位记者对奇瑞汽车的公关部门进行了采访,以了解有关这笔资金使用的更多信息。但是,另一部分的新闻稿中未提及这一点。截至发稿时,另一方没有详细答复。 另外,在公布股票市场时,商学院记者发现,奇瑞汽车今年上半年亏损1.74万亿元,债务总额622.94亿元,资产负债率74%,是基准。汽车制造商的表现。如果将这次收取的144亿元用于偿还债务,则资产负债率在最低和最低之间可以降低到57.65%,这是平均水平。 奇瑞汽车的公关代表向商学院发布新闻稿:“国有企业“混合改革”的关键目标不是所有权的混合,而是更好地利用市场角色,促进商业机制的深刻变革。治理结构,确保国有资产的保存和增值,并为企业Msgstr的可持续发展促进活力和创造力。 根据汽车分析师张翔的说法,奇瑞在新车和低端车的国内市场份额仍然相对较大,具有一定的声誉和大量的积累。技术,但由于对新能源的补贴下降利润水平正在下降,缺乏开发新车的能力。因此,他们应该进行“混合动力改革”以开发车辆模型。

奇瑞重组后会怎样?奇瑞汽车董事长尹同跃此前在一次增资采访中表示,他应该首先以不同的股份权益保护芜湖市的“理想条件”。在某些情况下,芜湖拥有否决权并选择了投资者。公司的管理层必须接受奇瑞的未来发展战略,并同意奇瑞依靠芜湖来确保管理层的稳定和话语权。 张翔告诉商学院记者:“我认为奇瑞在业务和人员方面,特别是在业务研发方面不会有太大变化。”股东已经到来,可能会聘请新的高管,在筹集资金后,他们可以聘请更多员工,扩大研发能力,扩大团队。 尹同跃在增资结果公告中表示:“青岛五道口的团队了解汽车行业,拥有广泛的行业和客户资源。凭借在工业投资和资本运营方面的经验,可以帮助奇瑞实施2025年战略计划,帮助奇瑞逃脱。”

根据先前的媒体报道,尹同跃的“ 2025战略计划”包括一系列新产品,新技术,新能源,智能网络+无人驾驶,品牌和国际高端市场的介绍。去年,奇瑞宣布了一项智能驾驶发展计划:L3有条件自动驾驶将在2020年实现,高度自动化的L4驾驶2025和2026年之后的全自动L5驾驶。

但是,一位领先的行业分析师对此表示反对。他认为奇瑞的增资实际上是一项收购。 “最初,奇瑞为阻止并购设定了较高的门槛,这是一次收购,方先生统一创办了一家公司,管理层的下一步是解决奇瑞的问题。” P>

据他说,上市公司“混合改革”的背后是遵守标准的问题。 “许多地方政府都很关心自己的利益。目前,尹同月的总统职位和新供应商储备占51%。双方一定是达成协议并且管理层同意了,但表示他们不会干预管理层,毕竟有必要向政府屈服。 “

“混合改革的核心是国有企业制度的改革。”奇瑞的问题不是主要股东的问题,而是控制者的问题。只是钱而已。没有真正的改革,现有的问题就无法解决。真正的改革必须重组董事会,并在董事会的指导下引入首席执行官的问责制。 “

青岛五道口会带来新生活吗?

奇瑞的“资金短缺”已经成为该行业组织的一个谜,这可能与过去两年来稳步增长的损失和负债以及奇瑞产品混乱的策略有关。自2009年奇瑞的Multi-System推出以来,其产品类似于试图捕获完全水生鱼类的大型分布式网络,但是这种“有效的多子争斗”策略被奇瑞的消费者Yang Nan所理解。正是坏主意的创新无法跟上当前趋势。

“那时我们正处于互联网的前夜,许多产品看起来像苹果手机,可能只有一两个型号,因此该公司将投入关键资源进行产品开发,供应链和后续维护记者说,如果奇瑞想要建立一个爆炸性的模型,她应该将资源集中在特定的细分市场上,而不是“分散第一线”。

搜狐汽车照片

从Yang Nans的消费者体验的角度来看,奇瑞QQ除外,奇瑞QQ最早流行,后来奇瑞再也没有流行的模型了。他仍然记得奇瑞A3是在2012年上市时被热情购买的。当时,他赞赏该模型的良好形式,其安全性能以及其独立的研发活动,而没有效仿其他模型,并认为这将是奇瑞汽车的又一次爆炸。

最后,杨楠发现他的销量不高。车辆本身的质量是好的,但是由于其规模不足,因此维修成本和车辆的相应部件过高。 “我的第一次采访花费了大约1000元人民币,这是中型汽车的维修价格,尽管如果使用汽车的成本太高,购车成本会很低,消费者最终将在市场上手动投票。 “

随着新能源,情报和连接性概念越来越成为“市场最爱”,奇瑞自然会顺应潮流,而2018年4月发布的“雄狮战略”将成为未来。新能源Tiggo Tiggo 3XE和E先后被放置在联网汽车和自动驾驶汽车上。汽车质量的Le网络显示,这两种车型的制造商目标价格从10万元到17万元不等。长安汽车,华泰汽车,海马汽车等汽车制造商的价格范围近在咫尺。

从消费者对市场的看法来看,杨楠指出,当前的汽车市场已接近饱和,市场高度压缩,高端汽车正在降低价格,并且有越来越小的空间。低端车,更不用说当前的经济收入了。消费者意识到诸如汽车等奢侈品的消费增加,而汽车更关注品牌的影响。

回到现在,这次看到青岛五道口的新增建筑,即使是在奇瑞的关注之内,代表公司不难看出资金将用于清理新能源汽车领域。然而,自相矛盾的是,尽管青岛五道口的总部位于青岛新市,但位于山东省青岛市即墨市,园区却是唯一的专业功能空间。这使青岛发展了汽车及零部件行业专注于车辆和零件开发。研发,制造和销售已经启动了130多个汽车项目,其中包括一汽大众(青岛)在华东的生产基地,一汽解放的商用车基地和一汽解放的新能源项目。但是,现任青岛五道口区的控制人周建民在汽车行业没有相关经验。 要了解青岛五道口资本奇瑞为何会增加并加强公司的经验,该公司是北京青岛五道口商学院的记者,也是五道口投资基金管理有限公司的基金经理。试图联系他的服务公共关系。记者宣布,有关电话已被拒绝,因为他以不需要面谈为由而开始忙于工作。

该研究公司表明,青岛五道口于2007年8月22日担任现任控制人周建民,也是山东大丰彻实业有限公司,北京五道口,共同基金管理有限公司的负责人。北京金日国际广告有限公司和新华观Culture Development Co.,Ltd.等40多家公司的多数股东,这些公司活跃于批发和零售,文化教育,信息技术,商业服务等领域,而不仅限于汽车行业。唯一有点相关的是,参与奇瑞汽车融资项目的CDH Investment总裁焦镇和周建民都是大学的毕业生。

“混合改革”很明显,但这可能是奇瑞的开始。接下来是什么? “商学院”将继续关注。

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